Sun. Jun 23rd, 2024


Hoogtepunten van de Grand Prix van Canada, de achtste race van het seizoen.

Gebruik de Chrome-browser voor een meer toegankelijke videospeler

Hoogtepunten van de Grand Prix van Canada, de achtste race van het seizoen.

Hoogtepunten van de Grand Prix van Canada, de achtste race van het seizoen.

Martin Brundle van Sky Sports F1 geeft zijn deskundige oordeel over de Grand Prix van Canada na een mijlpaalweekend voor Max Verstappen en Red Bull, waarin ook een intrigerende strijd tussen Fernando Alonso en Lewis Hamilton plaatsvond.

Op het eerste gezicht was de Grand Prix van Canada gewoon weer een dominantie van Max Verstappen en Red Bull, hun 41e overwinning gelijk aan Ayrton Senna en Red Bull’s 100e F1-overwinning, beide opmerkelijke aantallen gezien hun vrij korte deelname in hun 73-jarige geschiedenis. F1.

Het podium was destijds het hoogtepunt van de F1 toen drie grote kampioenen in Fernando Alonso, Lewis Hamilton en Verstappen zich bij Adrian Newey voegden als vertegenwoordiger van het Red Bull-team, op een dag waarop 200 F1-overwinningen werden gevierd voor ‘hun’ Williams-auto’s, McLaren, Red Bull en Toro Rosso.

De enige echte uitdaging waar Verstappen voor stond, was het verzamelen van een ongelukkige vogel, die naast een remkanaal landde in plaats van erin of een ander koelkanaal, en een struikelblok over een vervelende stoeprand – die eerder George Russell had uitgespuugd – wat hij zei over de radio met overal gegiechel dat hem bijna knock-out sloeg. Hij is op de top van zijn spel en het gaat goed.

Natte kwalificatie biedt bandenwaarschuwing

Het circuit van Montreal biedt meestal een aantal speciale uitdagingen, niet in de laatste plaats omdat het glad, hobbelig, snel op sommige plaatsen en vol muren en hoge stoepranden is. En het weer kan uitdagend zijn.

Een natte kwalificatie, hoewel tijdelijk bijna droog, zorgde voor wat emoties en verrassingen op een zeer geschud startveld. Er was een venster van twee ronden om droge banden op te zetten in Q2, wat Alex Albon in zijn Williams en enkele van de andere gebruikelijke verdachten goed voorspelden, maar Sergio Perez in zijn Red Bull en Charles Leclerc in zijn Ferrari deden het gewoon niet.

Ferrari's Charles Leclerc en Red Bull's Sergio Perez misten beiden Q3 na respectievelijk een 11e en 12e kwalificatie.

Gebruik de Chrome-browser voor een meer toegankelijke videospeler

Ferrari’s Charles Leclerc en Red Bull’s Sergio Perez misten beiden Q3 na respectievelijk een 11e en 12e kwalificatie.

Ferrari’s Charles Leclerc en Red Bull’s Sergio Perez misten beiden Q3 na respectievelijk een 11e en 12e kwalificatie.

Het was een goede herinnering voor degenen die bandenwarmers willen stoppen en F1-auto’s willen gebruiken om ze op te warmen, dat zulke momenten zullen verdwijnen als ze worden verboden. Niemand waagt zich onder deze omstandigheden op koude slicks, en niet in een race totdat ze er zeker van zijn dat ze op de baan kunnen blijven en hitte kunnen genereren in plaats van auto’s aan stukken te slaan.

Er zijn betere manieren om milieuvriendelijk te zijn, in plaats van een F1-auto een paar extra ronden van brandstof te voorzien om de banden elke race op te warmen, in plaats van direct een zeer efficiënt dekensysteem toe te passen dat specifiek de band en het wiel verwarmt.

Norris ongelukkig omdat de stewards een zwaar weekend tegemoet gaan

Het hele weekend zijn de stewards van de renbaan net zo druk geweest als de coureurs met het herzien van straffen voor blokkering en andere indiscreties. Ik voel mee met de coureurs in deze omstandigheden, die hun eigen auto van de muur houden en proberen een goede snelheid te vinden terwijl elke remzone, het in- en uitrijden van een bocht en zelfs gladde haarspeldbochten op een recht stuk in elke ronde een nieuw avontuur is. Dus andere rijders in hun spiegels door de opspattend water zien en uit de weg gaan terwijl je probeert een vrije ronde voor jezelf te vinden, is een hele uitdaging.

Ondanks al het bovenstaande waren er enkele zeer duidelijke blokkades die onnodig leken, met name Carlos Sainz in de Ferrari, waarnaar hij drie plaatsen op de grid zakte.

Pierre Gasly was woedend op Carlos Sainz omdat hij hem tegenhield en bijdroeg aan zijn exit uit Q1, terwijl de Ferrari-coureur de Fransman bekritiseerde omdat hij zijn frustraties over de radio van het team schreeuwde.

Gebruik de Chrome-browser voor een meer toegankelijke videospeler

Pierre Gasly was woedend op Carlos Sainz omdat hij hem tegenhield en bijdroeg aan zijn exit uit Q1, terwijl de Ferrari-coureur de Fransman bekritiseerde omdat hij zijn frustraties over de radio van het team schreeuwde.

Pierre Gasly was woedend op Carlos Sainz omdat hij hem tegenhield en bijdroeg aan zijn exit uit Q1, terwijl de Ferrari-coureur de Fransman bekritiseerde omdat hij zijn frustraties over de radio van het team schreeuwde.

De stewards hielden zich strikt aan de regels. Ik praat vaak met ze om deze dingen te begrijpen en ze hebben altijd gegevens en rechtvaardigingen om mee te gaan met hun oproepen, er is geen sprake van een vuurgevecht. Maar zoals bij elk arbitragesysteem is er menselijk oordeel.

In de race kreeg Lando Norris een straf van vijf seconden omdat hij achteruit reed onder de Safety Car om een ​​gat te slaan voor zijn teamgenoot Oscar Piastri die klaar was voor een dubbele pitstop. Ik was er zeker van dat hier een duidelijke regel voor was, zodat een coureur niet iedereen achter zich kon verwonden terwijl hij zijn eigen snelste pitstop maakte, maar de stewards moesten een allesomvattende regel gebruiken over ‘onsportief gedrag’ om het op te vangen.

Zelfs rivaliserende teammanagers vertelden me na de race dat het een paar jaar lang normaal en geaccepteerd gedrag was om een ​​klein gaatje achter de Safety Car te bouwen voor een dubbele pitstop van het team, wat inderdaad Lando’s stellige mening was.

Bekijk de grappigste momenten van de Canadese Grand Prix van 2023.

Gebruik de Chrome-browser voor een meer toegankelijke videospeler

Bekijk de grappigste momenten van de Canadese Grand Prix van 2023.

Bekijk de grappigste momenten van de Canadese Grand Prix van 2023.

Natuurlijk heb je, net als bij elke sport, regels en een ferme scheidsrechter nodig, anders krijg je al snel chaos en anarchie, maar ik kan niet anders dan het gevoel hebben dat onze complexe en zich steeds verder ontwikkelende regels rijp zijn voor opschoning en stroomlijning.

Nico Hulkenberg voelde zich naar verluidt zo nadat hij een opmerkelijke startpositie op de eerste rij in zijn Haas verloor omdat hij vast kwam te zitten in ‘minisectoren’ bij het beoordelen van zijn snelheid onder omstandigheden met een rode vlag, wat hem hielp om de tweede plaats op de grid veilig te stellen terwijl anderen hun baan moesten verlaten. ronden.

Als je zijn camera aan boord ziet, was hij erg voorzichtig en redelijk, maar hij overtrad de regels, en voor consistentie en consistentie moeten ze van toepassing zijn, ook gezien je verzachtende omstandigheden. Frustrerend, maar de stewards deden ijverig hun werk.

Aston Martin, Mercedes vordert voor de uitmuntendheid van Verstappen

Bij de start van de race van zondag haalde Hamilton Alonso in en ze probeerden zo goed mogelijk bij Verstappen te blijven. Russell in de tweede Mercedes hield bijna vast aan de vierde plaats en vlak achter hen vormde zich een rij achter de Haas van Hulkenberg, die weer aan het racen was op een droge baan.

Toen Russell in ronde 12 de muur raakte, bracht de resulterende Safety Car 13 van de resterende 19 auto’s de pits in voor nieuwe banden. Die snelle auto’s die niet op de grid staan, met beide Ferrari’s in handen van Leclerc en Carlos Sainz, en de Red Bull van Perez die ervoor kiest om niet de pitstraat in te gaan en de voorkeur geeft aan baanpositie. Dit zou de juiste beslissing blijken te zijn, want ze eindigden respectievelijk als vierde, vijfde en zesde van de 10e, 11e en 12e op de grid.

George Russell crashte tegen de barrières toen hij gedwongen werd terug te hinken naar de pitlane in zijn Mercedes.

Gebruik de Chrome-browser voor een meer toegankelijke videospeler

George Russell crashte tegen de barrières toen hij gedwongen werd terug te hinken naar de pitlane in zijn Mercedes.

George Russell crashte tegen de barrières toen hij gedwongen werd terug te hinken naar de pitlane in zijn Mercedes.

Het was een heel behoorlijke comeback, hoewel alle drie de auto’s eigenlijk vooraan hadden moeten vechten. Ferrari zag er vrijdag erg sterk uit in de lange runs en Perez heeft dezelfde uitrusting als Verstappen. Perez heeft op indrukwekkende wijze twee van de eerste vier races van dit seizoen gewonnen, wat belangrijk is met Verstappen elke keer op de tweede plaats, maar hij is uit elkaar gevallen sinds Max vanaf de negende plaats in Miami op de grid kwam en comfortabel de pole position Sergio versloeg.

Perez zal al zijn volwassenheid en ervaring nodig hebben, samen met de steun van zijn team en familie, om zijn hoofd om te draaien en zijn snelheid en potentieel te benutten. Ik vermoed dat alleen Alonso en Hamilton op dit moment het lef zouden hebben om met Verstappen om te gaan en ik betwijfel of Red Bull die volatiliteit in hun team wil. Het perfecte scenario van het team zou zijn dat Sergio in elke race als tweede eindigt achter Max en wint als Max dat niet kan.

Het probleem is, zoals Pierre Gasly en Alex Albon ontdekten, dat goede jonge coureurs samen met de snelheid van de Nederlander worden begraven. Tegelijkertijd kan Red Bull Perez niet uit vorm laten als Mercedes, Ferrari en Aston Martin hen onvermijdelijk aanvallen. Daarom zullen ze je altijd steunen.

Russell ving een slechte stoeprand op in bocht acht die hem met enige wreedheid tegen de buitenmuur stuurde, zowel voor als achter. Hij keerde terug naar de pits en Mercedes repareerde wat ze konden en stuurde hem op weg. De achtervering van Mercedes is erg sterk, zoals Alonso ook bewees toen hij met zijn Aston Martin, die hetzelfde ontwerp gebruikt, tegen de muur botste.

Lewis Hamilton en Fernando Alonso kwamen bijna met elkaar in botsing in de pitlane toen ze streden om de tweede plaats voordat de Aston Martin-coureur de pass voltooide in ronde 22.

Gebruik de Chrome-browser voor een meer toegankelijke videospeler

Lewis Hamilton en Fernando Alonso kwamen bijna met elkaar in botsing in de pitlane toen ze streden om de tweede plaats voordat de Aston Martin-coureur de pass voltooide in ronde 22.

Lewis Hamilton en Fernando Alonso kwamen bijna met elkaar in botsing in de pitlane terwijl ze streden om de tweede plaats voordat de Aston Martin-coureur de pass voltooide in ronde 22.

Russell zou uiteindelijk stoppen nadat hij hersteld was naar de achtste plaats, ironisch genoeg niet om een ​​reden die verband hield met de crash.

De coureur van de fandag was Albon in de sterk geüpdatete Williams. Hij maakte slechts één pitstop in ronde 12 en leverde uitstekend werk om de banden na nog eens 58 ronden thuis te brengen en Esteban Ocon, de twee McLarens, Valtteri Bottas en Lance Stroll in zijn Aston Martin achter de zevende plaats te houden.

Stroll maakte een goede run vanaf de 19e plaats op de grid om de negende plaats letterlijk van Bottas te stelen aan de finish.

De locatie van Ile Notre Dame ziet er nogal afgeleefd en verlaten uit door de F1 van vandaag, maar een enorm, goed geïnformeerd publiek staat elke dag langs het uitdagende circuit en het zorgt over het algemeen voor een fascinerend weekend.

Als Alonso zegt dat hij 70 kwalificatieronden moest rijden om Hamilton achter zich te houden, dan is dat genoeg voor mij. En aan het eind had hij minder dan 10 seconden achterstand op Verstappen, ondanks dat hij moest omgaan met wat een fantoombrandstofprobleem bleek te zijn, wat een vooruitgang is in vergelijking met eerdere races dit seizoen.

Op naar Oostenrijk.

MB





Source by rezal

By Orville Anderson

Professional Writer | Published Author | Wordsmith | Lover of Literature | Crafting stories that captivate and inspire | Seeking to connect with fellow wordsmiths and literary enthusiasts | Let's embark on a journey through the power of words | #Writer #Author #LiteratureLover